昼からバイク屋に届いたパーツを取りにいき、バイク屋をでて１００ｍほど走ったところでレギュレータの交換をしました。
六角レンチでサイドカバーをはずして、あとは8mmボックスレンチと10ｍｍのスパナで交換できます。
まず既存のレギュレータをつけた状態で電圧計測。エンジン停止状態で１１．８Ｖ。昨日より落ちています。アイドリングで１１．６Ｖ。
こまったものです。
レギュレータはつけたままでコネクタだけ新しいレギュレータに接続しなおしてエンジン起動。
電圧は１２．５Ｖにあがっています。３０００ｒｐｍで１２．８Ｖ。
やはり問題はレギュレータだったようです。電圧が低めなのはバッテリーが上がり気味なので引っ張られているのかな？
エンジンを止めてレギュレータを交換しました。結構狭いところについているので取り外しは面倒ですが、まぁできました。
工具などを片付けて、さてエンジンをかけようと思ったら．．．．
キーがＯＮの状態のままでキルスイッチでエンジンを止めてしまっていました。
ヘッドライト付けっぱなしです。ただでさえバッテリー瀕死なのに．．．．
セルスタートを試みるも．．．回りません。あぁ．．(>_<)
しっかし、抜かりのない私のこと。こういう事態もあることかとバイクは下り坂の手前に止めています。
セカンドに入れて走り、エンジン始動することができました。
家に戻りエンジン停止状態でバッテリー電圧を測ると１２．５Ｖ。順調に充電しているようです。
これでひと安心。
バイク屋の言うままにジェネレータ交換していたらどうなっていたことやら．．．
きっとバッテリー→ジェネレータ→フライホイール→ジェネレータの順に交換していたでしょうから１０万円超コースだったでしょうね。
先に代えたバッテリーは中国製の５０００円バッテリーですから不安はあるものの合わせて１．７万円で済んで助かりました。
昨日の車検で走行距離５８７００ｋｍ。前回車検時は４２０００ｋｍでしたから年間８０００ｋｍくらい走っています。
カラダのほうはもう少し軽いバイクをと欲していますがまだまだ乗ることになりそうです。