バイク

伊豆に行ってからどうもカブの調子が悪かった

エンジンの回転数が上がってからの振動が増えたのだ。それもそれもそれぞれのシフト（１～３速）で

一番に考えたのはオイルのせい？
伊豆に行く前にオイル交換をした。その時に使用したのは今まで入れていたホンダのG4ではなく、一つグレードの低いG3．．．
しかし、それでもカブには高級すぎる化学合成油である。カブのメーカー推奨オイルはホンダウルトラG1、G3はその２つ上級だからなぁ？
伊豆往復４００ｋｍくらいでオイルがヘタるものかどうか？

次に考えたのはタイヤ？
去年の夏に交換したタイヤは4000kmを走る前にスリップマークが出てきました。リアタイヤだけ
減り早すぎだろ！＞メッツラー
タイヤ減ると高速時にぶれが出たりするけどカブでか！

それともエンジン内部の問題か？エンジンのマウントが緩んでいるのか？エアの流入量が少なくて息つきしているせいか？15000kmでエンジンの寿命か？などと．．．

昨日、リアキャリアのボルトが外れていたので新しく8㎜のボルトを取り付けた
「まさか、このボルトのせいでのブレではないよな．．．」とちょっと走行．．．そうではなかった
「そういや先日取り付けた大型サイドスタンドがガタついていたな」とついでに17mmのメガネレンチで締め付けを行った

ら・・・、「クルクル～」( ﾟДﾟ)　

2本のうち1本　それもサイドスタンドを取り付けているだけではなくリアのスイングアームの軸となっているナットがいつ外れてもおかしくないくらい緩んでいる。
Uナットという緩み止め機能のあるナットであったからどうにか外れずに済んでいたのかもしれないが緩むか！
はい、サイドスタンド取り付け後に増す締めを怠ったせいですm(__)m
もしナット外れて、気づかずに走っていたら大事故の可能性もありました。やばいところでした

その後、もちろんほかのねじの締め具合も点検して試験走行－＞酒屋まで

振動なくなりました　(^^♪

あっ、でもタイヤもオイルも早めに交換しないとね

ほぼ島キャンプ用として乗り始めたカブは現在３代目　この４月で購入してから２年になりました

CBを降りた去年からはメインバイクに昇格(笑)し、夏には四国まで走りました

２年前のオドメータが７９８２ｋｍでしたから納車時からの走行距離は約６５００ｋｍ

９０ｃｃの非力なバイクですが、時間があったら北海道にもいってみたいなぁ

今週末は天気が崩れなければ伊豆までキャンプツーリング♪　
オイル、プラグを交換しときました
雨降るな～

今回の四国行きでは１４２４ｋｍを走っていました

帰りは徳島からフェリーですからせいぜい走っても１０００ｋｍくらいかと思っていたら意外に距離が伸びていました

ここのところ雨が多くてほったらかしだったのですが雨の止んだ隙にメンテナンス

オイルとプラグとエアクリーナーを交換します

カブのサービスマニュアルだと３０００ｋｍが交換サイクルとなっていますが、この夏はエンジンにストレスをかけましたからね
オイルは思ったほど汚れていませんでした　これはよい傾向
カブなのにホンダのバイク用では最高グレードG4を入れているおかげもあるのかな？

プラグも問題なさそうだけど新品に交換して付いていたのを予備品に
エアクリーナーは交換してみないとフケが悪かったかどうかわからないので交換しました

大型フロントバスケットにしてほとんど使わなくなったベトナムキャリアを外しました

またがるときに足を引っ掛けそうなので．．．．(^_^;)

当初の予定では浜名湖くらいまで行ければ十分だと思っていました

徳島までには3泊の予定を組んでいましたから、 長い海岸線を持つ静岡県を走りきればちょうどいいくらいだと

しかし午前2時半に高円寺を出発して浜名湖到着はちょうどお昼時　

ここでテントを張っても暑いし暇をもてあますだろう　 ということで先に進みました

渥美半島の田舎道を走って半島の先の辺りに着いた午後1時半　それくらいの写真

この岬を回ると紀伊半島に渡るフェリーの港

途中で追い抜いた自転車もやっと最後の難関を突破しました

90ccのカブには不似合いなほどの荷物満載

サイドバッグ＋80Lのバッグ、その後ろにプラスチックケース
フロントの大型バスケットには１Lのガソリン予備タンクと1.5Lの氷水ポット …
バッテリー直結でモバイルバッテリーに充電してスマホナビの電源確保

高速道路のように流れている明け方の国道1号線と峠の上り坂はヒーヒーでしたが思ったよりストレスなく走れました

鳥羽に渡った後、伊勢を見てみようと思っていたけど人の多さと暑さに断念

走っていた方が気持ちよくてさらに尾鷲の手前まで　暗くなって来る頃にキャンプ場へ

この日の走行440km

2005年4月からバイクでの高速道路二人乗りが出来るようになるということでタンデムでの北海道ツーリングを目的にバイクの免許を大型に変更、二人乗りでのキャンプツーリングするための荷物を積載可能なガタイを持つバイクとしてCB1300を2014年6月に購入しました

その年の夏は四国経由で九州まで東京から徳島までをフェリーで移動し真夏の四国　暑かったなぁ

九州へのツーリングはこのときを含めて2回

そして、走りたかった北海道　行きたかった宗谷丘陵

果てしなく道が続くサロベツ　　北海道は左回り1回、右回り2回、道東めぐり1回の計4回

どこまでも連れて行ってくれたバイク、どこまでもついて来てくれたタンデムライダー

一時期はマスツーリングもよく行きました　必ず夜は宴会付き(^^)

残雪の頃も、若葉の頃も

みんなで凍えたのがよい思い出です

思い出は尽きませんが．．．

　

別のライダーが北海道の大地を走ってくれることを願って　　さようなら

キャブレターあたりから染み出してくるガソリンがなやみの種のカブ９０

「ポタポタ」ではなく「じんわり」なんで長い間止めているときに燃料コックをOFFにしておけばいいのだけどほって置いても自己治癒するわけもないのでキャブレターのガスケットセットを買ってきて交換しました

　こんなの

漏れている場所はだいたい特定できているのでそこのパッキンさえ換えればいいのですがせっかくガスケットセットを買ったので目に付くところのうち調整不要の箇所について開けては交換していきます

燃料コックのところのフュエールフィルタもついていたので交換

パーツクリーナーを吹きつけながら分解していったのですが前半の早いうちにパーツクリーナー終了(-_-;)

外観はそのままでということで交換作業終了

前カゴも新聞屋くらいでかいのに交換しました

半月も前になりますが車検してきました

練馬の自動車検査場は今年の春くらいに二輪専用の車検コースができてスピードメータ検査が増えました

ヘッドライトの後軸検査は前後輪を機械で固定して近い距離で検査するようになったので
いままでのようにハンドルのちょっとした方向ずれで再検査になることはなくなりました
それで安心してしまって光度不足で一回落ちてしまいました(^_^;)　（15000cd以上のところ14600cd）
検査中にちょっとアクセル開けとけばよかったんですけどね　忘れていました

前回車検時の走行距離が80,900km 　　今回が88,000km　　9万kmももうすぐです

今日はカブのオイル交換も行いました
４月に7900km走行くらい中古を買ってから７か月で1400kmほど乗りました
購入したバイク屋では「オイル交換した」とは言っていたけど
何を入れたかほんとに交換したかもわからないので早めに交換
まぁ、カブの場合はエンジン全開走行が多いので
これくらいの走行距離でオイル交換したほうがいいかもしれませんね
ずいぶん真っ黒のオイルがでてきましたから

前のカブ用とかのが余っていたのでオイルはホンダウルトラＧ４：500ccとウルトラＧ３：100ccのブレンド
独自のこだわりブレンド・・・ではなく中途半端に余っていましたので．．．(^_^;)
まぁどっちも化学合成オイルだから混ぜても問題ないでしょ　きっとたぶん

カブにはオーバースペック（０Ｗ－３０！）のオイルを入れたらエンジンの回りがよくなりました