バイク

昼間にちょっといい雲出ているなと思ったらすぐに豪雨　(>_<)

珍しく雷による停電が発生し１分ほどで復旧したのですがPCは１台は電源入りっぱなし、２台はスリープ状態で完全にナメてかかっている無防備状態でした
まぁ、なんの作業中でもなかったですから問題なく再立ち上げできてよかった

その後もグズグズの天気が続いています

先日のバッテリー充電関係のテスト第２弾です

「ポケットチャージャー02」は充電完了後にも電気を食っているのかを２晩つなげっぱなしで様子を見てみましたがその心配はなさそうです
つまり　バッテリーに直結して充電しても充電完了したらその後は電気を食わないので一晩おいてもバッテリー上がりにはならない　だろう

さて、今回のテスト

※6月28日(土)テスト　「ポケットチャージャー02」に充電

「cheero Power Plus 2」に充電するとバイクのバッテリーが上がってしまいそうなのでその半分の容量の
「ポケットチャージャー02」 に充電してみます　1Aの充電だと7時間で満タンの予定

９時に充電開始

09:00 12.92V 　　昨夜バイクに乗ったので先日より電圧高い
10:30 12.61V
11:30 12.56V 　　充電回線を切って無負荷で電圧を測ると12.63V
13:00 　　　　　  「ポケットチャージャー02」のLEDが緑色に（ 70%充電）
14:00 12.46V 　　無負荷時 12.49V まだ60％は残っている
14:25 12.56V 　　＊＊＊充電完了＊＊＊
14:50 12.57V 　　充電後消費電力計測開始（変換アダプタのＬＥＤ2つがつきっぱなしなのですが）
00:00 12.54V 　　思ったほど減っていない
08:00 12.53V 　　充電開始から23時間経つので終了

こちらの場合も充電完了後はそんなに電圧が下がっていませんから大丈夫みたい

バッテリー残量も70％ほどありますので大丈夫でしょう
バイクに持って行って配線をもとに戻しました　一発始動！　オッケーです

※6月28日(土)テスト２　充電したほうの「ポケットチャージャー02」で「エネループ」に充電

08:00 エネループ単3を2本充電開始 
13:00 エネループ充電完了 充電終了時電圧1.48 V 　しばらく経ったら1.42V
13:00 エネループ単3を2本充電開始　2回目
15:15 「ポケットチャージャー02」残量なしで充電中断 1.36V

充電元「Docomo　ポケットチャージャー02」　3.7V 5Ah 18.5Wh から
充電先「エネループ」　1.2V 1.9Ah 2.28Wh×2 = 4.56Wh への充電は2回できないのかー　(+_+)

効率悪いですね　５０％もいかない

ま、でも走行中に直接エネループにも充電できますし今回のように０％の状態から充電するということはまずないですからキャンプ中の電力は十分まかなえそうです

ヨカッタヨカッタ

キャンプツーリング中の電気用品の電力をバイクよりまかなう算段

私のバイクのバッテリーの型番はYTX14-BSです　

規格は12V 12.6Ah(20HR)ですので 12V × 12.6Ah = 151.2Wh　の電力量があるということになります。
しかし、バッテリーの容量なんていい加減ですし何パーセント残っているとセルが回ってエンジンがかかるのかもわからない

規格の20HRが20時間率ということで（12.6/20=0.63） 12V 0.63Aで20時間使用すると終止電圧の10.5Vになるという意味らしいです
バイクのバッテリーを終止電圧まで使うようなことをすると相当劣化するらしく再充電もできなくなることがあるとか

電圧と充電状態のだいたい関係は以下の通り　（GS YUASAのHPより）
端子電圧　13.0V　　充電状態100％
端子電圧　12.4V　　充電状態60％
端子電圧　11.8V　　充電状態20％
端子電圧　10.5V　　充電状態0％

少なくとも充電状態６０％は残しておくこととして後の余剰電力を使いたいのです

やりたいのはスマホの充電とLEDランタンで使用するエネループの充電
カメラのバッテリー充電は100Vからしかできないのであきらめて予備電池を持っていきます

走行中はバッテリーからスマホに電力供給しながら（もちろん12V→5V）ナビとして使うので
・キャンプ場に着いた夜間にモバイルバッテリーを充電したい
・ただし翌朝にバッテリー上がりで押し掛けはしたくない　
という条件

それぞれのバッテリー容量は以下のとおり

バイクバッテリー
「YTX14-BS」　12V 12.6Ah 151.2Wh

モバイルバッテリー
「Docomo　ポケットチャージャー02」　3.7V 5Ah 18.5Wh
「cheero Power Plus 2」　3.7V 10.4Ah 38Wh

ちなみに最終充電先は以下
「エネループ」　1.2V 1.9Ah 2.28Wh
「エネループ Plus」　1.2V 2.45Ah 2.94Wh
「スマホ」　3.7V 2.3Ah 8.5Wh

充電してからさらに充電となると効率が良くないのですが、夜間に駐車場のバイクのシート下に置きっぱなしになりますからね。

モバイルバッテリーからエネループやスマホには70％くらいの効率で充電できます
つまり「cheero Power Plus 2」から「スマホ」に充電する場合
(38×0.7)／8.5=3.13　だいたい３回満充電にできるということです

※６月２４日テスト　　「cheero Power Plus 2」に充電

通常充電状態の「バイクのバッテリー」から「モバイルバッテリー」に充電した場合にどれくらい充電できるのか？

バッテリーの規格は 12V 0.63Aで20時間使用すると0%になるということですから50％使用を考えても10時間、5V 1Aで取り出しますので計算上はいけるかも？

17時に充電開始（1A USBアダプタ使用）

17:00 12.87V（開始時）
18:30 12.65V
21:00 12.47V
23:00 12.36V

充電開始から6時間でバッテリの残容量が60％以下になったので充電中止。1A USBアダプタ使用で６時間充電したので約６０％ほどの充電量かな？
「バイクのバッテリー」から「モバイルバッテリー」へ充電する場合の電圧変換や充電効率を差し引いてももう少しイケると思ったんだけどなぁ

翌日10:00 「バイクのバッテリー」の電圧は 12.55Vに復活していました
「バイクのバッテリー」は追充電してバイクに返納
充電しない12.55Vの状態でのエンジンのかかり具合も確かめたかったのですが、明日使いますからね
いざ出かけるときにすったもんだしたくない　(^^)

それにしても、一晩置きっぱなしで　空の状態の「cheero Power Plus 2」に充電するのは危険だということはわかりました

「cheero Power Plus 2」は充電完了すると自動停止するということなので５０％くらいの充電状態で充電開始した場合なら大丈夫なのか？　次回検証が必要

さて今回の実験結果からわかったこと
もう一つのモバイルバッテリー「Docomo　ポケットチャージャー02」は容量が半分なので空の状態から満タンにしても大丈夫そう？
あとは満充電になった後に無駄に電気を消費しないで電気をカットしてくれれば安心して寝ていられます
この機能は「cheero Power Plus 2」にはあるらいいのですが「Docomo　ポケットチャージャー02」にはあるのか？

※６月２５日テスト　　満充電の「ポケットチャージャー02」から約50％の「ポケットチャージャー02」へ充電

充電先が満充電になりその後、そのままつないだ状態で数日置いても充電元の「ポケットチャージャー02」が残り容量を保つ（空にならない）ことを確認すること

こちらは来週くらいに結果発表！　できるか？

実はもうバイクを手放そうかなんてことも考えていました

あっ、カブじゃなくてCB1300の方です

一緒に走る（ツーリングで）人がいるわけでもなく、遠くに行くなら飛行機or電車+レンタカーで十分かなって

もいっかい北海道は走っておきたい
けど他にも行きたいところはたくさんあるので行く機会がないなぁなんてことも思っていました

それが、週末呑んでいるときに「北海道行こうよ！」って話になって急に熱が再発

現在のところ車とバイク各１台ずつです

もう道東の景色が頭の中でグルングルン回っています　(^^)

「カブで北海道！」も候補に上がったけど、苫小牧に着いて道東を巡るにはカブだと２週間はないと楽しめなさそう

カブ連なって北海道．．．面白そうなんだけどね

以前、北海道でトランスポーター＋カブ軍団のツーリング見たけど、あれなら距離稼げそうだけどコストかかりすぎるよねぇ　(^_^;)

１９歳の頃乗っていたのは白いYAMAHA RZ250　写真のバイクと同じ型でした。
（写真はその後２０代の頃に乗っていたRZ350 @ 本牧ふ頭）

ある日、バイクごとブロック塀と正面衝突。口の中を２か所縫い、前歯は欠けてしまいました。

歯医者で欠けた前歯の両脇の歯の神経が死んでいることがわかり、歯はグラグラと抜けそうになっていましたが「様子を見ましょう」の言葉でそのままにしておいたら歯の色は変わってしまったけどグラグラは収まっていきました。

そして様子見３０年

ちょうど３０年前の５月最終日に作った疵をやっとこさ重い腰を上げて修理、いや治療。

抜かないと治らないと思っていた歯を漂白してもらい、欠けたところは埋め、ほとんど目立たなくなりました。

「絶対抜いて入れ歯にされる」と思い込んでいましたから歯医者に行くのがいやだったのに・・・
バイクは修理しないと直らないけど、人間はほっておけば治ると変な理屈こねてね　(^_^;)

早く行けばよかった？　それともお願いした歯医者が優秀で幸運だった？

行きつけのバーの常連の人がやっているクリニックです。満足のいく治療をしていただきました。
感謝です。

ちょうど一年半前に（ぜんぜんちょうどじゃないけど）５０から９０へ乗り換えたカブ

ちょっと年式も古くてずいぶん走ってたヤツをオークションで安めに手に入れたのが残念な事の始まり。

タイヤ、リヤサス、マスターキー、フロントキャリア、前かご、リヤダンパー、バッテリーなどなどを追加したり交換したりして乗ってきましたが肝心のエンジン内部が悲鳴を上げてきました。

クラッチすべり、キック周りのベアリングがまずダメ。それを交換する見積もりが４～５万円。「交換しても別の部分がすぐにダメになるくらいのへたり具合ですよ。」とバイク屋に言われ急きょ次のバイクを探すことに。

時間もなかったし消費税が８％になるまで２日しかなかったから急いで探してきたのが同じカブ９０。

買ってから１０００ｋｍ走りました。
式根島に持って行ったのは2012年年越しと2013年G.W.の2回。

使えるパーツを外して（リアサスペンション、大型リアキャリアをノーマルに、かご類は取り外し。）下取りしてもらいます。バイク屋にはエンジンの状況を伝えてありますが２万円で引き取ってくれました。

そして今日交換納車。

葛飾区の新宿３丁目（にいじゅく３ちょうめ！）を通って埼玉県三郷まで。

帰りは国道６号線（水戸街道）から環七に曲がる所を見落として浅草まで行ってしまいましたが無事帰還。

１９９３年式から２００２年式へ。走行距離も若いバイクです。千葉方面の警察関係で使用していたとか。

見た目は前とほとんど変わらず。エンジン音軽やかです♪

タイヤの入れ替えまでができずミシュランからノーマルのタイヤに　(T_T)　まぁ、しゃあない。

G.W.に間に合ってよかった。

押しがけ（おしがけ）は、自動車やオートバイなどに搭載されたエンジンを、車両を押して始動させる手段。 多くの場合は人力で車両を押す。（wikipediaより引用）

今週末は親の金婚式なので長崎へ。

祝杯のための日本酒を買いに、まず「はせがわ酒店表参道ヒルズ店」へ。
目当てのものがないので「はせがわ酒店麻布十番店」へ。こちらのほうが置いてある品数は２倍以上なので無事探していたものが見つかり配送手続きをして家路へ。

帰りも六本木ヒルズの横を通り表参道－井の頭通り－環七と帰るのですが、表参道神宮前交差点でちょっと用事があり路肩にバイクを止めて３分。

用事が済んでさて帰ろうとエンジンをかけようとするがバッテリーが弱っているようでセルが回らない。
ちょっと前から怪しい兆候はあったのだがこんなところで来るとは！！
バイクを止めている表参道明治神宮方向は上り坂。しかも８ｍ先には駐車中のトラック。
３ｍさがってギアを３速に入れて押す！！そしてセルボタンを押しながらクラッチを繋ぐ、が、十分な速度もないためエンジンはかからない。
もう少し助走距離が必要と再度１０ｍほど下がったら．．．．トラックがバックしてきた　(>_<)
場所が空いたと思い交差点から少しでも遠い場所にバックしてきたのだ。
もう、後ろには別の車が駐車しているし余地はない。（後ろの車と前のトラックの間は７ｍ）
そもそも上り坂。
運悪くガソリンを入れたばかり。２７０ｋｇほどのこのバイクを押し掛けするには上り坂はつらい(-_-;)
神宮前交差点まで上り坂を押し、横断歩道を押し、原宿のおされな皆さんの「なにやってんだ？」的な注目を浴びながらバイクを下り坂になっている表参道ヒルズ方向に向けることができました。
そして横断歩道が青で車が来ないうちにギアを２速、クラッチを切った状態で押し道路を走りましたとも。

２０ｍほど押したところで無事エンジンは息を吹き返し、保険会社のロードサービスのお世話にならずにすみました。

また、レギュレータかなぁ　(-_-;)　
バッテリーが弱っていてそれが要因でレギュレータも逝った感じがしまする　(-_-;)

現在　８３、０１５ｋｍ